Super FJについて

日本のナショナル・フォーミュラとして1980年にスタートしたFJ1600の後継カテゴリーとして、2007年よりスタートしたのがスーパーFJです。
本格的フォーミュラとして安価に出来るカテゴリーであり、F4、F3、S-F、そしてF1へと続くフォーミュラ・ピラミッドの底辺に位置します。事実、スーパーFJからステップアップをして日本のトップドライバーとなり、S-FやS-GTそしてF1ドライバーとなって、多くの選手が活躍しています。
こうして、入門用として、あるいは上級フォーミュラへのステップとして、若手の育成に適しているばかりか、フォーミュラ・レースの生き甲斐を求められるベテランドライバーも数多く参加されています。
スーパーFJのレースは、全国各地のサーキットでJAF地方選手権レースとして開催されています。（詳細はスケジュールをご覧ください）
そして、年末には「S-FJ日本一決定戦」が開催され、文字どおり全国からスーパーFJのドライバーが集結して日本一の座をかけて戦います。
コストパフォーマンスに優れた本格的なフォーミュラ・レースとして、スーパーFJは全国の多くの参加者に支持されたカテゴリーとなっています。

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Super FJの安全性

車両は1500ccのエンシンを搭載し、シャシーはチューブラースペースフレームに鉄板の外皮を加えた強固な構造で、側面防護体も加えて安全性に優れています。また、万一の破損時にも安価に修復が出来る構造です。ウイングは初歩の空力を学べる共に、雨天時の安定性確保に大きく役立っています。そして50mmという最低地上高の制限もあり、コース外に飛び出しても復帰しやすく車両も傷めにくくするなど、FJ1600からの進化版として随所に知恵が生かされた構造となっています。

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Super FJ車両の概要

車両規則はFJ1600を進化させたもので、ホンダ1.5Lエンジンを搭載、レース専用ミッションの採用、フレームの安全性を大幅に向上、コックピットサイズの拡大、そして前後ウイングの装着などが計られています。

主な特徴

• ■ エンジン：本田技研製 L15A SOHC 1500cc
• ■ ミッション：戸田レーシング製 TODA S-FJ 5速 レーシングミッション(Hパターン ドグミッション)
• ■ フレーム：鋼管スペースフレーム+鉄板によるセミモノコック構造
• ■ 側面防護体：周円型の鉄パイプ構成とし、サイドインパクトに対し強力に防護する構造です。
• ■ ヘッドプロテクター：ドライバーの頭部を守るヘッド／サイドパッド方式を採用しました。
• ■ コックピットサイズ：内部断面積及び最小幅を広げ、居住／操作性を高めると共に、クラッシュ時の
  　 ドライバースペースを確保します。
• ■ 前後ウイング：断面プロフィールを統一したウイングを装備します。
  　 高速時の車両のリフトを防いで安定性(安全性)を確保。また、現代のフォーミュラに於ける
  　 コーナリング特性の普遍化を計ったものです。また雨天時の浮上り防止に大きく貢献します。
• ■ 最低地上高：50mm を設定、コースアウト時のコース復帰性を大きく向上させます。
• ■ タイヤ：13インチでドライ用スリックとウエット用パターン付を使用。
  　 予選決勝を通じてドライタイヤは1セット規定。

ギヤレシオ：スーパーFJマーク付認定ギアのみを使用

各サーキットの基準レシオ(基準であり選択は自由)は下記のとおり。

	岡山	鈴鹿	もてぎ	筑波	新車時※1
1st	12/31現行	12/31現行	12/31現行	12/31現行	12/31
2nd	13/27新規	14/26現行	15/30新規	15/30新規	14/26
3rd	16/26新規	16/23現行	17/26新規	16/26新規	16/23
4th	19/26新規	18/22新規	19/25新規	19/26新規	19/22
5th	19/22現行	25/26新規	24/26新規	19/22現行	25/25

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